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¿Qué es más eficiente en pendientes, ir en neutral o frenar con motor?

¿Qué es más eficiente en pendientes, ir en neutral o frenar con motor?

Desde que tenemos uso de razón, una de las más grandes dudas, es qué más eficiente al circular en una pendiente. Existen dos opciones: dejar el auto en neutral (sí aunque suene peligroso, la idea de muchas personas es que se gasta menos gasolina) la segunda es poner una velocidad y descender en ella, haciendo que tanto la tracción como el motor trabajen, es decir, frenar con motor.

El debate no ha sido menor, pues unos afirman que mientras se trabaje el motor, se gastará gasolina, sin importar lo demás. Por otro lado, otros afirman que no gasta nada; la verdad, para no dar tantas vueltas, te la traemos de la forma más fácil y en pocas palabras. Para no hacerte el cuento largo, te resumimos para que le digas a tu amigo el necio: sí, es más eficiente hacerlo en una velocidad y la razón es la siguiente.

Por lo menos en los autos modernos, que cuentan con inyección electrónica, gastas menos gasolina, nada en realidad.

Foto: Getty Images

La razón es bastante simple, cuando desciendes en una pendiente en una velocidad, lo que mantiene la velocidad, son las ruedas, la inercia, la gravedad, fricción y la misma tracción, por esta razón no es necesario presionar el acelerador. Al no hacerlo NO SE INYECTA COMBUSTIBLE a los cilindros, es decir, no se gasta gasolina.

Te preguntarás «¿pero si el motor sigue funcionando?» Sí, lo hace y mantiene la rotación, sin embargo, es así debido a la tracción y transmisión al realizar estas acciones, no inyecta combustible.

Foto: Getty Images

Por otro lado, si se hace en neutral requiere un poco de combustible para mantener el auto.

No obstante, no en todos los escenearios es de esta forma. Existe una forma en la que ir en neutral es mejor. Si nos encontramos en un trayecto en el que haya ascensos y descensos, o también conocidos como ‘columpios’ y es suficiente el ímpetu, no gastaremos mucha gasolina. Por el contrario, en una velocidad al frenarse, será necesario aplicar el acelerador.

Si no nos crees del todo, te dejamos la explicación (en inglés) de Engineering Explained con todo y números.

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